Транспорт для целины: что ценилось в снежных санях в 1930 году

«Совершенно очевидно, что идеальным разрешением вопроса о механическом передвижении по снегу будет такое, когда это передвижение можно будет совершать, не считаясь с направлением и состоянием дорог, подобно тому, как происходит передвижение на санях и, кроме того, механическое передвижение по снегу должно не только заменить передвижение на лошадях, но дать преимущество перед этим способом как в отношении скорости, так и в отношении преодоления больших трудностей пути, и давать возможность устраивать и улучшать зимние дороги, передвигая соответствующие машины. Короче говоря, зимой существенную пользу могли бы принести, с одной стороны, быстроходные самодвижущиеся повозки, а с другой — тихоходы с большой силой тяги на крюке, причём обязательным условием для обоих типов является полная проходимость по снежным дорогам и по снежной целине», — говорится в книге.

Разработка универсального транспортного средства же осложняется тем, что свойства снега «значительно переменчивее и сложнее, чем какого-либо иного полотна дороги».

Ещё одним препятствием для повсеместного распространения подобной техники является сезонность её использования. Дело в том, что такие сани были достаточно дорогими, а для пользователя всё же предпочтительно иметь в своём распоряжении технику, которая может быть использована в течение всего года на определённой местности.

«Это необходимо, чтобы владельцу не приходилось покупать несколько различных машин в зависимости от состояния пути, то есть чтобы машина, годная для передвижения летом, годилась и для передвижения и осенью, и весной, и зимой. Отсюда вытекает практическое требование: машина для передвижения по снегу не должна быть машиной, годной только для передвижения по снегу, а она должна получаться из обыкновенной автомашины путём установки на неё особых движителей и других частей, приспособленных для работы на снегу, подобно тому, как человек зимой пользуется лыжами. Такое решение является с экономической точки зрения наиболее желательным», — уверен автор.

К слову, в то время наиболее ценными считались исследования доктора Шиблера, который изучал свойства снега в течение 12 лет. Именно они использовались многими конструкторами моторных саней при разработке новых моделей.

«Хотя эти опыты производились при температурах, значительно более высоких, чем наши средние зимние температуры, но результаты их сохраняют для нас своё значение особенно потому, что наибольшие трудности снежный путь представляет именно при температурах, близких к таянию», — уточняется в издании.

Полностью ознакомиться с книгой «Автотранспорт для снежного пути» от 1930 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.

Стоит отметить, что испытания проводились на санях с электромотором мощностью 3 лошадиные силы и весом 350 кг. Впрочем, полноценным электроснегоходом эту конструкцию назвать было нельзя, так как электричество на силовую установку подавалось через бронированный кабель, который укладывался петлями прямо на снег.