Назвать китайские автомобили абсолютно «китайскими» можно с натяжкой

Нельзя недооценивать работу местных инженеров, но, справедливости ради, китайские компании не скупились и на специалистов, приглашённых из ведущих компаний с непререкаемой репутацией на глобальном уровне.

Так, Geely привлекла Питера Хорбери из Volvo и Штефана Зилаффа из Bentley; Chery не поскупилась на Хагана Сарагоклу из Porsche, Джеймса Хоупа, работавшего на GM и Кевина Райза, в резюме которого BMW и Mazda; FAW пригласила специалистов из Pininfarina; Haval тоже не стал мелочиться и позвал Пьера Леклерка из BMW и Фила Симмонса из Land Rover.

Специалисты с мировыми именами помогли не только улучшить дизайн машин и их технические характеристики, но и сформировать особый стиль, где восточные традиции очень естественно сочетаются с глобальными трендами.

Эксперты признают, что прежние попытки подражательства западным производителям сменились собственными дизайнерскими решениями и высоким уровнем эргономики и технологичности. Китайские автопроизводители активно используют технологии ведущих брендов, среди которых Valeo, Magna, Bosch, Delphi и другие. Заводы в короткие сроки были оснащены оборудованием, как на заводах мировых автогигантов. Всё это даёт возможность китайской продукции соответствовать уровню мировых стандартов по качеству и безопасности.

Кроме того, нельзя сказать о массовом внедрении собственных разработок, потому что многие узлы и агрегаты заимствованы у лидеров отрасли. Так, коробки передач и трансмиссии часто разрабатываются совместно с ведущими компаниями, например, Aisin, Mitsubishi, ZF, Toyota. Тем временем Geely пользуется платформой Volvo на правах владельца бренда.