Шинный вопрос этой весной остро встанет перед многими водителями: старый комплект давно нуждается в замене, а новый ещё недавно был либо дорогим, либо китайским. Год 2024 привнёс разнообразия, появились первые партии с конвейеров оживших российских заводов, но ценник всё ещё был высоким. Тем временем шины изнашивались, стирались, чинились и к весне 2025-го года пришли в негодность окончательно. Вердикт — безоговорочная замена. Благо, выбор сейчас уже есть, да и цены, кажется, образумились. Подробнее об одном из наиболее сбалансированных предложений на российском шинном прилавке — на Quto.ru Осознать принципы, по которым отечественный водитель выбирает себе новые шины, довольно сложно. Одним важен бренд, другим — рисунок, третьим — тишина в салоне. Однако, некоторые универсальны параметры, которые важны каждому из отечественных пользователей, всё же есть: это цена и скорость износа. Шум, аквапланирование, экономия топлива — второстепенны. Надо чтобы шина была недорогая, крепкая, но не дубовая, легко переносила дорогу и не шумела, как колокол. Многого хотим, да? Но решение-то такое, кажется, появилось. Всё новое — хорошо забытое старое. Этот вечный аргумент можно применить и к новой российской шине Torero MP47, которая, не особо того скрывая, является прямой наследницей Matador MP47: тот же калужский конвейер её выпускает, те же составы и смеси, те же материалы каркаса, тот же коллектив. Разница — буквы на боковине да производитель: отныне бывшим заводом Continental владеет АО «Кордиант», один из крупнейших отечественных шинных производителей, чьи предприятия способны выпускать до 15 миллионов покрышек в год. А что мы знаем про Matador MP47? Это классическая шина среднего ценового сегмента, которая звёзд с неба не хватала, но уверенно справлялась с поставленной перед ней задачей: долго и честно наматывать километры не самого ровного асфальта, держать удар и честно бороться со всеми превратностями русской дороги. Сохранил ли Torero MP47 эти характеристики?Испытывать новую отечественную шину довелось в Азербайджане, где есть, как оказалось, очень разные дороги. «Мулом» выступили тяжёлые седаны класса «комфорт плюс» — Toyota Camry и Kia K5. Первым делом — бакинские улочки, где уже много камер, но ещё мало порядка: рыскаем, резко тормозим, резко же трогаемся. Никакого дискомфорта и, честно говоря, никакого отличия с премиальной линейкой Gislaved, что производится на том же калужском заводе. Да и как себя может показать в городе новая покрышка на большом и тяжёлом седане? Вот именно: чтобы понять и оценить «фунт лиха», из города надо выезжать. Сказано — сделано, вот вам трасса: ровный асфальт, бетонный отбойник — магистраль! Ну, показывай, «Тореро», с чем пришёл. Конечно, шумновато, пробивается сквозь корейскую шумоизоляцию явно лишние ноты, хотя много было сказано про специально сформированный для борьбы с «музыкальной нагрузкой» рисунок. Но ассиметрия дело своё делает — покрышка шумит. Лужа, и большая, прозрачно намекает, что четыре мощные канавки, даже канавы, что расположены рабочей плоскости колеса здорово справляются с аквапланированием, никуда машина не улетает, управление не теряется. Здорово, поехали быстрее. И наглее!Пока набирались смелости — трасса кончилась. Начались лёгкие, ни чета сочинским, серпантины, сельские тропки, бедные асфальтом, и озорные стада барашков, что с правилами дорожного движения хоть и не знакомы, но в корне не согласны. Выбегают, когда выбегается — изволь, водитель, понять и принять. И, желательно, отрулиться, чтобы дорожно-транспортного происшествия избежать. Одним словом, парк развлечений и для водителя, и для автомобиля. Что K5, что Camry — комфортные в управлении седаны, самые настоящие баржи, несмотря на все попытки инженеров сделать им жёсткую подвеску и драйвовую рулёжку. Нет там азарта, один сплошной релакс, перетоки которого водитель может самостоятельно варьировать правой ногой. Чуть быстрее — чуть медленнее, чуть веселее — чуть спокойнее. И в этом сложносочинённом процессе Torero MP47 настроения не испортила: уверенно, спокойно, без лишней пыли и спорного поведения. Просто хорошая новая шина, больше и сказать-то нечего. Но тут начался гравий, а потом — и дождь. Здесь от покрышки требуется уже значительно больше, чем просто быть: под колёсами творится самый настоящий рукотворный хаос, который местные дорожники торжественно оставили всем водителям на радость. Отдельной «благодарности» стоят резкие и острые «ступеньки» на месте срезанного асфальта, который в некоторых случаях запросто могут и до грыжи довести. Однако, Torero MP47 и тут не дала никаких поводов для беспокойства: спокойно, уверенно, сдержанно, без подвигов и лишних сгоревших нервных клеток. Ехала и ехала, метр за метром размеренно выполняя свою работу.Matador MP47 Hectorra были крепким середняком и достойным, определённо выверенным выбором для тех, кому много ездить по разным дорогам, особо не разбирая происходящего под колёсами. И Torero MP47 в полной мере этой стратегии придерживается: добротная, крепкая и, судя по некоторым факторам, долгоиграющая. А в контексте российской эксплуатации, когда срок службы куда важнее, чем любые другие опции, этот опционал играет решающую роль. Второй такой аспект — цена. И здесь MP47 — тоже вполне актуальны: стоимость комплекта популярной размерности приходится на отметку около 20 000 рублей, что является, по факту, «золотым сечением» для обладателей легкового автомобиля. С учётом вышеперечисленного, Torero MP47 — прямо сейчас крайне актуальная для России шина, и рассматривать именно этот продукт многим из автовладельцев стоит «во первых строках», как баланс цены, качества и ходовых характеристик.
Volkswagen анонсировал уникальную опцию для нового Tiguan. Немецкий автопроизводитель частично рассекретил оснащение кроссовера Volkswagen Tiguan нового поколения. В частности, новинка получит оригинальный переключатель на центральном тоннеле, при помощи которого можно будет управлять рядом функций. Ранее подобное оборудование на машинах марки не использовалось. Сообщается, что при помощи шайбы водитель сможет изменять режимы вождения, регулировать громкость музыки и управлять атмосферной подсветкой салона. Сам переключатель оборудован небольшим экраном и подсветкой корпуса. Решение удалось реализовать за счёт переноса селектора трансмиссии на рулевую колонку. Освободившееся место займёт новый орган управления.Мировой дебют Volkswagen Tiguan третьего поколения состоится осенью 2023 года, а его продажи в Европе начнутся в первой половине 2024-го. Автомобиль будет построен на архитектуре MQB Evo и станет крупнее актуальной версии. Его моторная гамма будет включать бензиновые и дизельные двигатели, а также гибридные силовые установки. Сочетаться с агрегатами будут только роботизированные коробки передач.В салоне появится 10,25-дюймовая виртуальная панель приборов, экран медиасистемы диагональю от 12,9 до 15 дюймов, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, проекционный дисплей, матричные фары и руль с традиционными кнопками вместо модных сенсоров. Также ожидается появление внушительного набора систем безопасности и опций комфорта.
