Livan S6 Pro: чем хорош китаец с корнями Volvo
Тест-драйв недорогого седанаЧто ты такое?
Сама марка была выкуплена концерном Geely после банкротства Lifan. Новоиспечённый владелец не только вдохнул в бренд новую жизнь, но и создал с нуля модельный ряд на своих платформах. Но — устаревших.
В основу четырёхдверки лёг Geely Emgrand GS 2016 года. После глубокой модернизации она получила архитектуру BMA, созданную при участии инженеров Volvo. На ней же, кстати, построен бестселлер китайского концерна — компактный кроссовер Coolray.
/imgs/2024/07/01/13/6519381/8440fa41bae66cfeaa1ff31cc32fd1cc6768a26f.jpg)
© Livan
Привет, Ливан
Кардинально менять внешность оригинального седана не стали. Разве что дизайн модели стал чуть более современным, с модной сегодня огромной безрамочной решёткой радиатора и диодной оптикой с вертикальными и горизонтальными полосами.
Но, в целом, взгляд за машину не цепляется, а оформление получилось невыразительным, хотя и не совсем скучным за счёт рубленых граней. При этом 4,7-метровый седан визуально кажется больше, чем есть — это уже заслуга ярко выраженных выштамповок на боковине.
/imgs/2024/07/01/13/6519407/6501dc247f372ff5bde56dab2d490063b255c43e.jpg)
© Livan
Что внутри
При приближении владельца автомобиль самостоятельно разблокирует замки — это штатное оснащение. Вроде и мелочь, а приятно, особенно для бюджетной модели.
Сиденья — подчёркнуто спортивные, с двухцветной отделкой, развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. В отличие от более дорогого кроссовера Livan X6 Pro, который уже побывал на тесте Quto, они достаточно удобные и разрабатывались явно не для субтильных людей. Разве что подушка коротковата, но это, к сожалению, болезнь большинства «китайцев».
Руль здесь оригинальной формы, подрезан не только снизу, но и сверху. Решение кажется очень неудобным, тем более штурвал достаточно компактный. Но привыкаешь достаточно быстро, тем более что кнопки тут в повороте не задеваешь, как, например, на Changan Lamore.
/imgs/2024/07/01/13/6519393/7fceecc4203b66d52335cf6c5d56da48d2d02ac4.jpg)
© Livan
Центральное место на передней панели занимает широкий экран. Помимо стандартных приборки и дисплея медиасистемы он включает в себя небольшой отдельный тачскрин с «горячими» опциями вроде настройки музыки или климат-контроля для переднего пассажира.
Слева от панели приборов в покрытие как бы «врезан» дефлектор вентиляции, вытягивающий монитор до самой левой стойки. Это не декорация — здесь применено совсем уж оригинальное техническое решение: слева от приборной панели размещена сенсорная кнопка переключения ездовых режимов. На практике, правда, тянуться туда не очень удобно.
/imgs/2024/07/01/13/6519398/df9abba2b6cc6033a11f65d4e87e57c455f70f4c.jpg)
/imgs/2024/07/01/13/6519399/997bcef3b7ac0d01cdba666921102d3e2d49b9cc.jpg)
/imgs/2024/07/01/13/6519397/14767d8e97350b0d37c4d8417c4d738a6c0db1b7.jpg)
/imgs/2024/07/01/13/6519398/df9abba2b6cc6033a11f65d4e87e57c455f70f4c.jpg)
/imgs/2024/07/01/13/6519399/997bcef3b7ac0d01cdba666921102d3e2d49b9cc.jpg)
/imgs/2024/07/01/13/6519397/14767d8e97350b0d37c4d8417c4d738a6c0db1b7.jpg)
© Livan
Подстаканник здесь всего один, а большую часть массивной консоли занимает накладка с кнопкой запуска двигателя и селектором трансмиссии. А вот обилие рояльного лака наводит на мысли о необходимости иметь под рукой тряпку и протирать грязь, пыль и отпечатки пальцев, которое красивый чёрный глянец буквально притягивает к себе.
Сзади диван достаточно удобный, но места для рослых пассажиров маловато, да и дверной проём снизу узкий, придётся практически протискиваться. Здесь есть USB-порт с небольшим отсеком для хранения под ним и подлокотник с подстаканниками. Решение удобное если сзади сидит один пассажир, но если их двое, то не самый большой отсек придётся делить.
В остальном к качеству материалов претензий нет, а интерьер не выглядит дешёвым. Впрочем, только на видных местах, снизу отделка типично китайская — жёсткий простенький пластик.
/imgs/2024/07/01/13/6519401/4e388bc345d67843730770930070c5a2fd162acf.jpg)
© Livan
Вещей много не увезёшь
Багажник здесь откровенно маленький. По документам, он вмещает всего 418 литров поклажи. Хотя, например, у Lada Vesta этот показатель равен 480 литрам, а у прямого конкурента из Поднебесной — Kaiyi E5 — 455 литрам. Увеличить полезное пространство для груза можно, сложив спинку заднего дивана.
Помимо этого, у «Ливана» багажный отсек получился низким, но при этом широким и длинным, а проём узким. Неудобно и отсутствие ручки для закрывания: большую часть года придётся обтирать руками всю дорожную грязь.
/imgs/2024/07/01/13/6519405/11a6354cdfe783157b0b13d3b19fb1f62e3c1b46.jpg)
© Livan
Поехали
Автомобиль оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 180 сил (290 Нм) и его дефорсированным до 147 л. с. (270 Нм) вариантом. Оба сочетаются с семиступенчатым роботом, а на тесте Quto.ru оказалась последняя, более массовая версия.
Агрегаты позволяют довольно бодро разгоняться при трогании с места на городских скоростях, да и на загородной трассе чувствовать себя уверенно. Но активное ускорение с минимальной скорости при выезде на скоростную магистраль (например, МКАД), даётся четырёхдверке непросто: двигатель больше срывается в визг на высоких оборотах, чем набирает скорость. Настройки коробки передач вменяемые, так что на любом обгоне у водителя не прибавится седых волос. Правда, в пробке трансмиссия несколько раздражает своей задумчивостью и подёргивается при езде на малой скорости. В смешанном режиме расход бензина АИ-92 составил около 9,0 литров на «сотню».
Рулится машина предсказуемо и очень адекватно, даже если случайно перестараться со скоростью в повороте. К тому же седан очень слабо кренится на изгибах дороги, полностью игнорирует колею и другие мелкие неровности. Но при проезде крупных лежачих полицейских стоит максимально снижать скорость, иначе может прилететь ощутимый пинок, да и паразитной вибрации на руле хотелось бы поменьше.
Положительных отзывов заслуживает и шумоизоляция: в салоне действительно очень тихо, а посторонние звуки появляются только на трассе, когда скорость переваливает за 100 км/ч.
/imgs/2024/07/01/13/6519408/8fd93016232a6f470c6b9eb05384d1bbf304339a.jpg)
© Livan
Цифровизация
Медиасистему S6 Pro позаимствовал у Geely. Это значит простое и понятное меню, удобная навигация и отсутствие необходимости поиска нужных опций в недрах системы. Несмотря на то, что на момент теста мультимедийка не была русифицирована, запутаться в ней сложно: понятные иконки на фоне нарисованного седана подскажут, куда нажать, чтобы открыть люк, настроить зеркала или замки.
Большая ложка дёгтя здесь — это отсутствие современных интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. Вместо этого производитель предлагает «зеркалить» экран смартфона через приложение QDLink, которое работает не со всеми даже китайскими смартфонами.
/imgs/2024/07/01/13/6519409/b2c0d2a63c6f05dc0ae8f977fcb9c0bfb6aa3912.jpg)
© Светлана Ходос
Что ещё
Что китайские инженеры явно не доработали, так это вентиляцию салона. Здесь установлен климат-контроль на одну зону, но в автоматическом режиме он не способен справиться с запотеванием стёкол во влажную погоду. Кроме того, поддерживать комфортную температуру в салоне у системы не получается, сидящим в машине людям то жарко, то холодно.
Настройки головной оптики не позволяют сделать так, чтобы и на дорогу светило хорошо, и встречных водителей не слепить. Кстати, это проблема многих машин из Китая, как и слишком чёткая граница света: из-за отсутствия рассеивания всё, что находится за пределами светового пучка, становится абсолютно невидимым. И, если в городе это не проблема, то за его пределами при отсутствии освещения — ещё какая.
/imgs/2024/07/01/13/6519411/ca1f3859f4d9c8b19fe43b11ce7220c2d9178d12.jpg)
© Livan
Цены
Стоимость Livan S6 Pro в России начинается от 2 549 900 рублей (или 1 994 000 рублей с учётом скидок), за топовую версию дилеры попросят 2 749 900 рублей. После двухнедельного теста автомобиль оставил о себе приятное впечатление: это не очередной проходной седан, а вполне приятная машина. И, хотя гаджетоманы её точно не оценят (даже круиз здесь — и тот обычный), зато она способна предложить неплохую динамику и управляемость — а это уже немало, особенно если не в ущерб комфорту.