Летом особенно часто можно увидеть такую ситуацию: стрелка почти на нуле, лампочка горит, а водитель думает — «да до заправки доеду». Вроде мелочь, особенно если «ещё есть километров 50 запаса». Но езда с почти пустым баком в жару — это гораздо опаснее, чем кажется. Особенно для современных автомобилей. Разбираемся, почему не стоит кататься на остатках топлива летом, и что это может испортить. 1. Перегрев бензонасоса Большинство современных автомобилей используют погружной бензонасос, который находится прямо внутри бака. Топливо не только питает двигатель, но и охлаждает насос. Когда уровень низкий: насос частично работает «в воздухе»; температура внутри корпуса растёт; возникает перегрев и ускоренный износ. В жаркую погоду этот эффект усиливается — топливо и так тёплое, охлаждение хуже, а насосу приходится работать на пределе. Результат — гул, просадки давления, отказ подачи топлива.2. Повышенный риск захвата осадка и мусора Со временем на дне бака скапливаются: частицы ржавчины; остатки топлива; осадок после плохих заправок. Когда топлива мало, насос может подсосать грязь, которая: забивает топливный фильтр; повреждает форсунки; нарушает работу двигателя. А в жару и пробке мотору и так тяжело — грязное топливо лишь усугубляет ситуацию. 3. Парообразование топлива При высокой температуре и низком уровне в баке топливо может частично испаряться. Особенно если машина долго стоит на солнце. Это приводит к: появлению паровой пробки в топливной системе; нарушению подачи топлива; сбоям в запуске, потере мощности. Это особенно критично для старых авто и машин с чувствительной топливной системой. 4. Увеличенный износ фильтра и регулятора давления Когда уровень топлива низкий, фильтр тонкой очистки и регулятор давления работают в нестабильных условиях: попадает больше воздуха и пены; фильтр работает «на сухую»; растёт нагрузка на регулятор. Это приводит к быстрому износу и необходимости преждевременной замены.5. Влажность и конденсат в баке Даже летом в баке может образовываться конденсат. Особенно если машина часто стоит, а уровень топлива — на минимуме. Влага: попадает в систему впрыска; может вызвать коррозию стенок бака; вредит форсункам и насосам. Особенно опасно это на дизельных автомобилях — «вода в системе = дорогостоящий ремонт». 6. Ошибки в системе контроля топлива Если постоянно ездить «на лампочке», может некорректно работать: датчик уровня топлива; бортовой компьютер (в расчёте пробега и запаса хода); плавающие значения могут сбивать логику управления подачей топлива.Вывод: Кататься летом с почти пустым баком — прямая дорога к ремонту топливной системы. Особенно на современных авто с чувствительными насосами и форсунками. В жару все риски удваиваются: перегрев, загрязнение, паровая пробка — и вот уже «не заводится в самый неподходящий момент». Что делать правильно: не опускай уровень ниже 1/4 бака; заправляйся до полного — но без перелива «под горлышко»; следи за качеством топлива; меняй топливный фильтр по регламенту или раньше, если часто ездишь в жару по городу.
